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        河南2月份銷量672輛 新能源物流車銷量何以“狂飆”

        時間:2023-03-20 08:19:31|來源:頂端新聞·河南商報|點擊量:22208

        2月份河南新能源物流車銷量環比增幅為256% 新能源物流車 銷量何以“狂飆”

        今年2月份鄭州市新能源物流車銷售475輛,在全國排第七位

        頂端新聞·河南商報首席記者 吳軍文/圖

        據電車資源統計,2月我國新能源物流車銷量達14351輛,同比增長94.4%,環比大漲323%。

        河南市場同樣紅火。電車資源研究院提供的數據顯示,2月份,河南市場銷量672輛,環比1月份的189輛,新增483輛,環比增幅為256%。

        數據1

        剛成立的公司,一個月賣85輛新能源物流車

        今年1月份起,楊松山的八匹馬(鄭州)新能源科技有限公司開始試運營。截至3月16日,銷量已達136輛。

        “2月份賣了85輛。”楊松山說,他給自己定的目標是,2023年全年銷售1000輛。

        據電車資源研究院統計,今年1月份,新能源物流車全國銷量為3671輛(不含交叉型乘用車和物流重卡),同比下降3.75%。

        排名前十的省份為:廣東、江蘇、湖南、河南、山東、湖北、河北、云南、北京、浙江。1月份,河南全省新能源物流車銷量為189輛。

        在城市排名中,TOP10的城市分別是:深圳市、廣州市、長沙市、鄭州市、北京市、武漢市、重慶市、天津市、昆明市、成都市。

        鄭州市1月份銷量為153輛,占河南全省的81%。

        數據2

        河南2月份銷量672輛,環比增長256%

        伴隨穩經濟政策措施一個個推出,2月我國新能源物流車市場銷量急劇回暖。

        據電車資源研究院統計,2月我國新能源物流車銷量達14351輛,同比增長94.4%,環比大漲323%。

        其中,遠程新能源商用車以3733輛的銷量、26%的市占比拿下月銷冠軍,實現2023年“兩連冠”。

        電車資源研究院提供的數據顯示,今年2月份,河南市場新能源物流車銷量為672輛,遠超1月份的189輛,環比上漲256%。在全國排第七名。

        同期來看,2022年2月份,河南市場新能源物流車銷量為513輛。今年同比增長31%。

        鄭州市的銷量也不俗。2023年2月份新能源物流車銷售達到475輛,較1月份的153輛,環比上漲210%。在全國排名也是第七位。

        同期來看,2022年2月份,鄭州市新能源物流車銷量為285輛。今年同比增長67%。

        行情

        品牌二手新能源物流車也熱銷

        楊松山對于今年的銷售情況相對比較樂觀,根據他的了解,今年春節過后,鄭州市場貨拉拉新注冊司機增加了1萬多,這對行業來說是重大利好。

        他預計今年鄭州市場新能源物流車銷量保底可達到1萬輛,一定會超過去年的8500輛,情況好的話,也許會達到1.2萬輛至1.5萬輛。

        同樣是經銷新能源物流車,河南海業新能源汽車銷售有限公司副總經理孫莉的感覺只有三個字:不太好。3月份,公司預計銷售目標是30多臺,目前只完成了三分之一。

        “年前是‘僧多肉少’,年后是‘肉多僧更多’。”鄭州車來電新能源汽車服務有限公司總經理任勇軍,如是點評現在的新能源物流車市場。

        任勇軍解釋,“僧”是指司機,“肉”是指貨源。

        春節前,100件貨,因為受疫情防控影響,只有10個人干,另外90個人處于躺平狀態。春節過后,貨多了,達到200件,可司機更多,得有300個人上去搶活兒。

        “說實話,年后到現在,新車我這邊只賣出了2輛。”任勇軍坦言。

        東方不亮西方亮。任勇軍的公司同時兼做新能源二手車租售,年后二手車租出去30多輛,二手車售賣20多輛。

        為什么二手新能源車這么受歡迎?任勇軍稱,這有兩個原因,一是二手車都是品牌車,經過幾年發展,技術已成熟,經得起市場檢驗;二是老客戶購買,一般都是先租用,用順手了,干脆買下。

        河南中良供應鏈管理有限公司經銷的是新能源冷藏車。其總經理石學良稱,2月份時,公司銷量為7輛;3月份至今,為3輛,“每年春節過后,有兩三個月是新能源冷藏車的銷售淡季。”

        分析

        數據向好,為何有的經銷商說不容樂觀

        為什么有的新能源物流車經銷商說現狀不容樂觀?

        孫莉認為,有兩個原因,一是市場疲軟,需求不足;二是國補取消后,車價較高,每輛車較春節前上漲一兩萬元。

        “2月份還有很多人上門看車,3月份客流明顯減少。”石學良稱,目前市場觀望情緒濃厚。

        觀望的原因,有的企業在等競標結果。據了解,很多大企業在春節過后開始招標,但目前物流企業眾多,甲方都把價格壓得很低。有的企業選擇競標只是為了維持住既有車輛的基本運行,樹立在業內的口碑,方便接其他企業訂單。

        一位不愿具名的業內人士透露,最近幾年,每年春節過后,都會有冷鏈物流企業爭相參與河南一家大型食品企業的招標,但中標后,90%的企業都出現了虧錢。但下一年,大家還會參與。

        “物流行業真正的洗牌今年才開始。”河南一大型干線物流公司負責人稱,往年鄭州至武漢的貨,一噸是180元,2022年疫情期間一度漲至300元,今年直接掉至100元。

        貨量下降、競爭激烈,2023年春節過后,物流企業開年即進入決戰狀態,貼身肉搏下,唯有提升服務、壓低價格才能殺出一條血路。

        “說實話,我進入物流行業這么多年,從來沒見過競爭這么激烈過。”該負責人稱,現在想想,2022年疫情期間收入是少,但支出也少,但今年不一樣,收入沒有多少增長但支出卻一直在增加。

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      1. 責任編輯 / 詹云清

      2. 審核 / 朱洵 平筠
      3. 終審 / 張凱旋
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